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体验了烧钱220亿的快感,李斌你爽吗?

2019-10-31 08:44:03| 发布者: 匿名| 热度: 2098

摘要: 迄今为止,伊拉克仍然有成规模的恐怖分子肆虐。2019年9月10日,大批美国的f-35a战斗机和f-15e战斗机从阿联酋的迪哈夫拉空军基地起飞实施长途奔袭,它们的目标正是卡努岛。飞临小岛上空之后,美军战

作者:隋唐

特斯拉花了15年时间损失了50亿美元(约合人民币356亿元),中国新能源汽车“超级巨星”魏京生在4年内做到了这一点。

9月24日,威来发布了2019年第二季度财务报告:收入下降7.5%,毛利率下降至-33.4%,送货车辆下降10.9%,净亏损上升至32.9亿元。

总之,关键绩效指标全面下降。考虑到第二季度的亏损,魏莱有传言称,自成立以来的四年里累计亏损超过400亿元。威来目前的情况是,你卖的车越多,损失就越大。

但是很快,魏莱创始人李斌驳斥了没有损失400亿元,只有220亿元的谣言。然而,这一谣言并不能挽救威来的股价。与股价为13.8美元的黄金时段相比,可以毫不夸张地说,2.05美元的股价已经到了“膝深”。

众所周知,汽车是与普通人关系最密切的交通工具之一,电动汽车是冉冉整个汽车消费领域的后起之秀。在各种“造车新势力”如雨后春笋般涌现之际,作为中国电动车行业绝对焦点的伟来,为什么会在这个时候出现如此严重的下滑呢?

恐怕这一切都是从创始人李斌开始的。

“烧钱”李斌

1974年,李斌出生在安徽省西南部大别山脚下的一个偏远山村。他和祖父母一起长大。

他从小就是一个意志坚定、执行力强的人。

曾经是个好孩子的李斌,在高中时曾和父母对峙到死亡的边缘。那一年,他在接受高等教育的路上面临着“高中”和“中专”。考虑到贫困的家庭条件,他的家人坚持要他尽快选择一所中专来补贴家人。

然而,李斌坚持选择“不一定上大学,但不包括分配”的高中。最后,他甚至绝食抗议。当时,李斌对自己的成就非常有信心,结果也证明了他是对的。

几年后,李斌以优异的成绩被北京大学录取,他看到了一个超出家人期望的世界。也正是这种经历使他成为了一个“相信有一件事会立刻投入其中”的人。

李斌大学

1997年,李斌被他的师弟李国庆拉去参与建立科学文献产业,这就是当当网的前身。直到那时,李国庆才把生意变成一家夫妻店,而李斌辞职了。

退出科学造纸行业后,李斌被一位朋友说服,他做了汽车行业的相关信息,并改变主意进入汽车行业。后来,中国著名的汽车信息网站——电子汽车网成立了。

这是2000年。那一年,中国互联网上发生了一件大事,那就是泡沫破裂。

行业迅速刹车,汽车网络的变化也不例外。在投资者突然决定撤资后,电动车网络面临的资金缺口高达400多万英镑,已经处于生存的关键时期。

这时,李斌做出了一个令许多人吃惊的决定:他借钱购买投资者的股份,将电动自行车网络的债务转移给自己,并让投资者安全退出。

这是李斌第一次“烧钱”,但它烧的只是自己的钱。利用资本来节约资本就像用毒攻毒。李斌心里不确定,但他仍然决定“杀马当活马医”。

“欠了400多万英镑的债务,公司每天只有7个人,口袋里只有10美元,”他后来描述了当时的困境。

幸运的是,李斌第一次下了正确的赌注。后来,该网络不仅将亏损转化为利润,还成功在纳斯达克上市。如此美丽的逆转不仅为李斌赢得了业内的巨大声誉,也奠定了他燃烧资本时大胆无畏的风格。

此后,李斌将这种风格运用到另一个交通行业——共享自行车。

莫贝克的想法来自创始人胡玮炜参加的一次晚宴。那时,胡玮炜在餐桌上闲聊着分享自行车的想法。出乎意料的是,李斌走进来,鼓励她把这个概念变成行动。

胡玮炜

后来,李斌付钱给支持胡玮炜建立mobike的人。“莫比克”这个名字来自李斌。

分享自行车的概念一出现,就立刻成为一个热门话题。接着是“烧钱之战”。资本涌入自行车共享领域,迫使李斌做他曾经做过的事——烧钱。

当时,市场上所有的自行车都开始寻找黄金所有者,梦想着把对手拖死,成为行业领袖。在李斌支持下成立的莫比克最终转向美国集团作为支持者。

直到首次公开募股,我们才瞥见了莫比克的真实财务状况。根据美国代表团2018年年报,调整后的亏损达到85.17亿元,其中45.50亿元由莫比克出资。

从这些经历来看,尽管李斌不是一个“烧钱的疯子”,但用资本对冲资本确实是他“武库”中的常规武器。

烧钱

2014年,涉足汽车行业多年的李斌被特斯拉的故事感动,决定成立威来。

目前,中国新能源汽车市场巨大,政策也加大了对新能源汽车的支持力度。在分享和智慧的趋势的祝福下,企业家和投资者正奔向通向未来的列车。

自魏建国以来,李斌毫不掩饰“标杆特斯拉”。

魏莱的店铺基本位于城市最繁华的地方,如上海中心、太古汇、北京东方广场等。它们通常占地1000平方米,价格昂贵,声称每家店投资8000万至1亿元。

像特斯拉一样,魏莱也在追求“高层次的感觉”,这不仅在于高价格,还在于“科技理念”。

电动汽车的概念很时尚,创始人李斌也被称为“旅行之父”,所以威来注定是一个从一开始就备受关注的明星项目。

耀眼的星光吸引了无数的追逐利润的资本,魏莱成为新能源汽车行业的“别人的孩子”。

2017年底nio日,魏莱汽车的妻子王一智采访了京东的妻子张泽天。在采访中,张泽天透露了一个细节:“你丈夫来我们家吃饭了。他花了15分钟介绍他对魏莱汽车的想法。我丈夫花了10秒钟才答应!”

这是魏莱当时融资状况的一个缩影。与其他需要“让爷爷告诉奶奶”的家庭不同,魏莱的融资渠道是首都圈的全明星。

据李斌称,威来有56名投资者。其中,除了刘敬东董强,还有高启首都章雷、腾讯花藤和小米雷军......

然而,在一簇鲜花下,魏莱一直在烧钱,从来没有让任何人看到盈利的希望。然而,首都此时仍有耐心,正如李斌今年早些时候在“文琪投甲”节目中所说。

“当看投资回报率时,我们不能静态地看它。teras也遭受了十多年的损失。人们应该关注企业在哪里花钱,真正重要的是谁能赢得未来。”

至少在那个时候,这个演讲会吓到资本和投资者。

这是通往成功的一条小弯路。

或者这是一座失败之山的开始?

在2014年决定成立威来之前,李斌反复思考了一件事:“我们能做什么,汽车公司不能做什么,什么不能做好?”

最后,他给出了面对面的用户服务。围绕这一理念,威来为在线和离线车主提供了一丝不苟的“关怀”。

每个威来车主都有自己的微信群,提供24小时贴身服务。当路上出现问题时,维莱团队首先到达,更不用说那些将电力输送到数千英里之外的“保姆车”,比如五星级酒店的管家服务。

不仅如此,35万辆电动车相当于一张高端俱乐部的门票,车主相当于加入高尔夫、攀岩、登山等优雅生活方式的运营服务圈。

全年,各种活动、球类运动和聚会都在继续。正如李斌所说,威来汽车是在追求情感体验。

这种方法确实赢得了车主的掌声,但代价也是巨大的。你知道,威来的es8产量不到20,000台,但它配备了如此庞大的服务系统,中间成本一定很大。

这种烧钱的后果很快就会出现。

在巨大的财政压力下,魏莱今年3月宣布,在上海建厂两年的计划被取消。然后,六月份又有一次“召回”。

6月27日,魏莱宣布召回部分es8电动汽车,共计4803辆,因为汽车中的电池组在极端情况下可能存在安全隐患。

虽然当时的舆论普遍认为魏莱对车主负责,但召回车辆的巨额成本不亚于对魏莱的一种侮辱,魏莱一直在亏损的泥沼中挣扎。

在巨大的压力下,李斌终于失去了勇气。今年以来,为了优化投资和资源回报,威来进行了多轮裁员。此外,威来已经剥离了fe赛车队,并从“上亿”fe比赛中退役。

不幸的是,这些措施并没有阻止其财务结果“打雷”。

9月25日晚,魏莱召开电话会议,讨论将被取消的第二季度财务业绩。会上,魏莱首席财务官谢东英表示,裁员将持续到年底,一些非核心业务将被剥离。

在此之前,曾佑威在接受采访时说:“近年来,李斌以可见的速度变老。”

据估计,李斌也不知道这场“雷雨”是成功的一个小挫折,还是失败的开始。

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