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五问无锡高架桥侧翻事故:问题只在超载?盼彻查,用真相回应公众

2019-10-26 08:05:52| 发布者: 匿名| 热度: 4983

摘要: 无锡高架桥侧翻事故,引发了舆论震荡。据最新官方通报,事故造成3辆小车被压,致 3死亡2伤。对于事发原因,官方的初步分析是,运输车辆超载所致。在官方通报中,经初步分析,认定事故的直接肇事者,正是那辆事发

无锡高架桥翻车事故引发舆论震惊。根据最新的官方报告,事故造成3辆汽车被压碎,3人死亡,2人受伤。

比具体伤亡数字影响更大的是现场视频。一台交通记录仪捕捉到了事件的瞬间,这一场景令人激动,就像电影一样。屏幕上似乎听到了隆隆的声音。

“你永远不知道明天或将来哪个会先到达,”许多人也记得。

消除公众对安全担忧的最好方法是彻底调查责任,真正做到“桥梁坚固,道路安全”

至于事故原因,官方初步分析是运输车辆超载。然而,目前仍有几个问题需要解决。

首先,当地的反应有效吗?

面对如此重大的安全事故,公众在惊愕和祈祷中肯定会有大量的问题:实时伤亡数据、事故现场处理、桥梁建设和维护、事故车辆等。

事故发生后,一些当地救援部门赶到现场,这与人们对快速救援的期望相呼应。

然而,从对公众意见的反应来看,该地区仍有一些地方做得不够。

例如,到目前为止,只发布了两次公告,所报告的信息相当少。虽然详细调查事故进展需要时间,但显然有必要提高事故的能见度,并通过实时调查进展和及时公布结果来满足公众的知情权。

例如,据中央广播电视台中国通信电台报道,事故发生9小时后,当地政府信息办公室在微博上重复了两条不相关的信息,但没有提及事故。一名记者在现场接通了政府热线。另一方表示不知道具体细节,而宣传部负责人的电话仍未回复。

在网上,有些人把这和抓谣言贩子的速度相提并论。这是不恰当的,但也表明这种公众舆论的反应是事后诸葛亮。

例如,中央广播电视台的中国通信电台记者说,当他们赶到现场时,事发现场封锁,阻止媒体拍摄。

我们可能会审慎考虑这点,但面对公众的热烈反应,显然有需要提高反应的速度和透明度。

第二,问题仅仅出在超载的车辆上吗?

在官方公告中,经过初步分析,发现事故的直接罪魁祸首是事故发生时正在高架桥上方行驶的红色超载卡车。

那辆卡车真的超载了吗?据《新京报》采访,无锡钢铁行业消息人士称,红色卡车上散落的四个钢卷各重27至28吨。根据四个分散钢卷中每一个28吨的计算,四个钢卷的重量至少为112吨。

早前有网友报道称,当时钢铁市场的加长车(即红色卡车)非法超载。它应该有65吨和187吨。当汽车经过时,由于严重超载而发生共振,导致桥梁翻倒。

各种信息表明大型卡车超载。然而,如果有安全冗余设计或超限等措施,超载卡车可能无法导致高架桥翻车。

一些专业人士分析,高架桥是一座独柱式桥墩的梁桥。单柱式桥墩的应力不合理。一侧超载容易导致倾覆。卡车上了桥后在桥面的一边行走。桥梁的自重不足以平衡车辆超载造成的力矩。侧向力导致翻车。

其他人提出了解决方案:向外移动桥梁支座,以减少重型卡车驶入外侧车道的力矩,或者柱墩与桥面宽度相同;重载卡车只能走中间车道,否则不允许过桥。

其中许多特征与哈尔滨大桥翻车事故的原因完全相同。大桥事故发生时,四辆同向行驶的卡车在一侧的总核载荷为102吨,实际总载荷为395吨,卡车和货物的总重量接近500吨,导致一起重大事故,四辆卡车翻车,造成3人死亡,5人受伤。

除超载外,事故的原因是否与桥墩设计和不利的荷载布置有关?

第三,谁是设计者和构造者?

当桥梁倒塌时,许多人最直接的反应可能是询问工程的质量。

官方文件显示,该项目曾被工程监理部无锡交通工程质量监督站评为优秀项目。

根据无锡市审计局2007年发布的《312国道无锡段决算审计结果公告》,312国道无锡段于2003年扩建。该年9月开工建设,2005年6月竣工通车,2005年11月竣工验收。值得注意的是,该项目花了22个月才完成,并且已经通车近15年。

《公告》提到,312国道无锡段扩建工程总体设计单位为江苏交通科学院有限公司;主要监理单位包括江苏科兴工程建设监理有限公司等监理单位。主要建设单位包括无锡交通工程总公司、东盟建设工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等相关单位。

有趣的是,事件发生后,a股上市公司江苏交通学院迅速做出回应,称该项目与自身无关,具体声明将在稍后公布。

不仅苏交科,而且目标中国建设集团也发出通知,澄清无锡倒塌高架桥的设计、施工和监督与该公司无关。

问题来了:作为官方报告中项目的承包商,这个罐子会尽快扔掉吗?如果不是他们,谁才是真正的建设方?

在这次事故中,如果桥梁和道路工程存在质量问题或设计缺陷,可能涉及到设计、施工、监理和验收等多个环节。明确每个环节的责任显然是不可或缺的。

四、超载交通没人管吗?

据相关消息来源称,这座桥已建成近15年,全年都被密集的卡车使用。

原因是高架桥两侧有许多大型专业批发市场,包括大型钢铁城、型材城和木材市场。所有这些散装货物都必须通过这座桥。

▲这是江苏无锡高架桥翻车事故救援现场,摄于10月11日。资料来源:新华社

昨天大桥的翻车似乎是一次事故,但事故背后可能还有另一个海涅定律在起作用。

就在昨晚,一篇发表于2017年4月24日的旧文章“无锡快速内环高架桥将持续多久?”“,又被挖出来了,快上10万+。

文章警告无锡的快速内环不要让“卡车”通过,否则很难达到其设计的50年使用寿命。

他的话更像是一种预测:“一旦卡车撞上高架道路,导致桥梁断裂和倒塌,行驶中的汽车就无法预测和预防,它们必须被摧毁!”

虽然事件中涉及的桥梁属于外环,但回头看他的话,它无限接近“一个字变成预言”。

但现在看来,翻车桥的部分,不仅仅是“卡车”交通,可能已经超载。

根据当地消息来源,卡车在事故发生地超载是很常见的。几年前,一辆车拉了300吨。现在超载控制很严格,但是每辆车拉了150吨左右。

根据货车超限超载的最新规定,总重超过55吨的六轴及六轴以上车辆将被视为超重。如果按150吨计算,超载已经达到200%。

这得让人质疑,交通超负荷,没人管吗?

然而,据红星新闻报道,在过去的两年里,无锡市交通局已经颁布了几项“超限”规定,以加强对超载的控制。然而,这起事故无疑表明,当地交通部门在超载监管方面仍存在不足和疏漏。

五、我们如何避免类似事故的再次发生?

确保城市道路和桥梁的安全需要整个系统所有环节的共同努力。

就前期施工而言,从设计、施工到监理、验收,每一个环节都需要一丝不苟、紧密联系。没错,没错,这是对公共生活的安全负责。

就赛后管理和维护而言,交警、交通管理和道路管理三个部门也需要相互协调,认真负责。

▲这是江苏省无锡市高架桥翻车事故救援现场。资料来源:北京新闻

管理和维护不是一夜之间完成的,而是需要持续的。定期检查和维护道路和桥梁安全,严格控制卡车和桥梁的多车道路段都是应该采取的常规措施。

从这次事故暴露出的问题来看,很明显,有许多地方需要“羊走失后修补”。

不仅仅是某个部门应该被“修理”。这次高架桥翻车事故足以提醒许多单位、部门和个人,维护城市道路和桥梁的安全是行人生命安全的基本保证。这需要施工方的综合考虑、运输系统部门的警惕性和旅行者的意识。

最紧迫的任务是营救人员和处理事故的后果。谁来支付医疗费用和伤亡赔偿?谁应该接受受害者及其家人的悲伤、愤怒和要求?其中,事故责任主体的确定尤为重要。

我希望地方当局能按下彻底调查的键,以真相和适当的后果回应不幸者和公众的要求。

□迪宣亚(媒体)

编辑:狄宣雅实习生:孙文景校对:言和

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